“你看着，4月初，肯定有好多人会用中国人就是买涨不买跌这个观点，来定义这一次3月的降价潮。”这是3月23日，探访各地汽车降价潮时，问到卢生后，他给到的回话。他，是苏南地区几个汽车品牌车友会的会长，也自己开了2家4S店。
身处汽车销售第一线，每天都在和不同消费者接触，卢生显然很懂本地汽车消费，而从他的回复里，能很明显的看出，在3月的汽车降价潮之中，真实的结果，并不如预期中的乐观。
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乘联会在3月下旬分别发布的几次周度销量消息中，也确实印证了相关的猜测。
第一周零售3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%。
第二周零售3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%。
第三周零售4.1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%。
第四周零售4.6万辆，同比去年3月同期增长18%，环比上月同期下降35%。
除了第三周之外，3月的其余几周里相比2023年2月都在下降，从同比数据来看，相比2022年3月也是处于下行状态。所以，鉴于3月要比2月多几个销售日，从当前的数据来看，基本是和2023年2月以及2022年3月持平的，这也近乎意味着，本轮降价潮对车市的促进并没有达到明显大幅度增长的预期。
燃油车降的越狠，电动车就越好卖？
“燃油车疯狂降价，但却遇到了卖不动，而电动车反而因此好卖了起来。”卢生所在的长三角区域，他和他的同行面对的情况大体相同。而这，其实也是中国大部分地区汽车销售在3月里的主线。
从目前已经公布汽车销量的新能源车企数字中能够看出，随着比亚迪、埃安、理想、蔚来、小鹏等车企的成绩陆续发布，新能源车在燃油车降价潮里，明显有着更畅销的表现。
比亚迪，在3月29日业绩沟通会上，王传福表示一季度销量仍会同比增长80%以上，2023年的保底销量为300万辆，并争取销量较2022年翻倍至360万元。这些，都是经过3月的考验后，企业内部形成的新判断。另外，就在降价潮开始的3月第一周里，比亚迪周交付数据为3.89万台，平均每天销量超5500台。
埃安，单月销量40016台，同比增长97%之后，月销量破4万台。理想，单月销量20823台，同比增长88.7%，一季度整体同比增长65.8%。极氪，交付6663台，同比增长271%。小鹏交付7002台，环比增长17%。蔚来交付10378台，同比增长3.9%。
从数家头部新能源车企的销量数字里，都展示出“燃油车越降价，电动车越好卖的态势”。而上述数据，还是未考虑另一家巨头，特斯拉尚未发布的成绩单。
另外，对照官方发布的新能源渗透率最新数据来看，新能源正在降价潮里获得更深层的利好。3月27日，乘联会发布了1-2月新能源汽车渗透率，零售超76万辆，渗透率为28.7%。3月30日，乘联会也给出了对3月新能源汽车销量的预测，整个3月销量预计为52万辆，同比增长16.8%，环比增长31%。
另，乘联会此前公布的数据显示，3月上旬，新能源渗透率一度持续稳定在35%以上，即便是3月下旬，还能保持在32%以上。
渗透率能展示出的数据意义是，尽管今年1-2月整个汽车市场的销量相对2022年同期减少了超过64万辆，但新能源汽车的渗透率还是比2022年全年的28%更高。卖出1000辆新车里，有287辆为新能源，市场热度不减。
而随着3月，渗透率的不断升高，也进一步打破了去年12月新能源热销最高峰时超29%的渗透率表现，变成了每卖出3辆车，就有一辆是新能源。销售数据实实在在摆在你我面前时，很显然汽车在中国的消费观，已经差不多得到了重新定性。
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